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概要 略称は「KX」。 キャッチフレーズは「北越に新しい波をもたらすKX」 会社情報 社名 京東新都市鉄道株式会社 略称 KX 本社所在地 京東都平野市 電話番号 0*-7801-4701 設立 2011年(平成23年)4月1日 業種 陸運業 事業内容 鉄道事業 代表者 代表取締役社長 簗野彰浩 資本金 500億円 売上高 連結:円(年月期) 純資産 連結:円(年月期) 総資産 連結:円(年月日現在) 従業員数 連結:800名(年月日現在) 決算期 3月31日 主要株主 備考 保有路線 京荒エクスプレス線(新京東-新荒月間) 京潟エクスプレス線(新京東-新野潟間、東方都への延伸の可能性有) 京稲エクスプレス線(新京東-新稲川間) 注意 RN.jpには加盟していません あくまで参考資料としての記事です
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作詞:ここ狭いP 作曲:ここ狭いP 編曲:ここ狭いP 歌:鏡音レン 翻譯:kankan Express 過了隧道 回過神時那裡已是草原 覆著雪的景色 已經再也找不到了 想問別人 一定會移開目光 轉移焦點 「成年人們的考量就一定是正確的嗎?」 雖然回憶的碎片 一個個掉在那裡 雪國正呼喚著 不斷引誘著我 在天亮前 一直注視變化的景色 遠方朦朧的世界也不只是夢吧 就算終點沒有你的形體 那裡還不是終點 是旅程途中 第七站 等待換車的休息站 其實現在就想 回去見你 做好能傳達到 你在的城市的心理準備 就算向冬風許願 還是不能傳達話語 眼前有著 同樣的的景色 就算遠方可見的世界不是樂園 就算不可靠 可是那裡有道路 沒問題、一定能見面的。在旅程盡頭 總是兩人一起看的雪白景色 明年就只剩你了呢 雖然很寂寞 你在哪裡作什麼呢? 我們並沒有分離 因為在同一片天空下 下著同樣的雪…… 就算祈禱「不只有映在眼中是一切」 通過的城市記憶終會 消失在雪白中 在盡頭 被風吹動雪正飛舞 早安、這裡是早上了 明天正呼喚著 就算不可靠 可是確實開始起步 這裡還不是終點 是旅程途中 如果同樣的 眺望著天空的話 早安、那裡也是早上了 快點醒來吧 泡沫般的雪裝飾著城市 這裡還不是終點 是旅程途中 「沒問題、一定能見面的。在旅程的盡頭」 總是兩人一起看的白色景象 明年就只剩你了呢 雖然很寂寞 你在哪裡作什麼呢 我們並沒有分離 因為在同一片天空下 下著同樣的雪…… 就算祈禱著「映在眼中的不是一切」 通過的城市記憶會 消失在白色中嗎 在盡頭 被風吹的雪正飛舞 早安、這裡是早上了 明天正呼喚著 不可靠 可是確實開始起步 這裡還不是終點 還在旅途中 同樣的 眺望著天空的話 早安、那裡也是早上了 快從睡眠中起來吧 泡沫般的雪裝飾著城市 這裡還不是終點 還在旅途中 「沒問題、一定能見面的。在旅程的盡頭」 「Lonely Snow」-「エクスプレス」-「Witness」-「シルク」
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登録日:2018/05/23 (水) 15 52 40 更新日:2024/03/15 Fri 21 40 30NEW! 所要時間:約 10 分で読めます ▽タグ一覧 253系 E259系 JR東日本 N'EX ザイライナー バードボンバー 千葉駅 品川駅 圧倒的地の利 埼玉県 大船駅 成田エクスプレス 成田空港 成田空港駅 成田線 成田駅 新宿駅 東京都 東京駅 横浜駅 横須賀線 武蔵小杉駅 池袋駅 渋谷駅 湘南新宿ライン 特急 神奈川県 空港アクセス 空港特急 空港第2ビル駅 総武本線 高尾駅 首都圏から成田空港へ、ダイレクトアクセス 成田エクスプレス(Narita Express)とは。JR東日本が運行する成田空港アクセス特急列車。略称N'EX。 京成電鉄が運行するスカイライナーと競合関係にある。 本項では、成田空港へ直通運転を行っていたJR東日本の臨時特急列車についても述べる。 列車概要 1991年の成田線空港支線開業と同時に運行開始。 運行開始当初から全車座席指定となっており、当時としては異例の扱いだった。 JRグループでは初となる空港アクセス列車であり、斬新なデザインの車両や複数の始発駅を設定し、途中駅で併結し空港に向かうという従来とは大きく異なる運行体制が大きな話題を呼び、折からのバブル景気に伴う海外旅行ブームもあって、利用客が急増することとなった。 成田空港と横浜、大船、新宿を結ぶ。一部の列車は東京駅で横浜方面の列車と新宿方面の列車の増解結作業を行うため、東京-成田空港間は多層建て列車となる。 週末や大型連休などの利用者が多数見込める時期には、定期列車の延長運転扱いで横須賀線横須賀、富士急行線河口湖発着の列車が設定されたこともある。 かつては池袋、八王子、高尾、大宮発着列車もあったが、利用者数減少のため、2024年3月16日改正で全て廃止され、北は全て新宿発着となった。また、大船発着列車も運行開始当初よりも減少傾向にある。 これは、2010年の羽田空港の国際化に伴い、上述したエリアの利用者が羽田に流れてしまったことが大きい。 一方運行開始当初は千葉県の県庁所在地である千葉駅を通過することに対して、千葉駅周辺の住民などから批判が上がった。 なお、運行開始当初は東京駅で搭乗手続きができるチェックインサービスの導入が検討されており、253系の設計に際しては荷物室の設置も検討されたが最終的には見送られている(*1)。 車両 E259系 老朽化の進んだ253系の置き換えおよび成田空港の発着回数増強による利用者増加、京成スカイライナーの最高速度160km/h運転開始による利用者逸失を見越し、2009年に登場。6両で1編成を組み、2編成連結することで12両編成を組む。 成田空港向きの先頭車になる6・12号車がグリーン車の他は全て普通車で、座席は両方共通路を挟んで4列の回転リクライニングシート。車内ではWiMAXを利用したWi-Fiサービスが提供されている。 ラゲージスペースは大きく取られており、乗客が操作するダイヤル錠がグリーン車で24個、普通車は1両あたり32個設置されている。 運転台は貫通式となっており、2編成連結時には車内から通り抜けが可能となっている。連結時に使用する貫通幌は自動で動く。 制御装置はIGBT素子を利用したVVVF制御。また、揺れを抑えるため、連結部には油圧で揺れを減衰する車間ダンパが装備された。パンタグラフはシングルアーム式を1編成に3台装備するが、通常時は2台のみ使用する。 一時は臨時特急「マリンエクスプレス踊り子」として東京~伊豆急下田間で運行されていたこともある。 2023年から車体塗装をリニューアルすることが発表され、同年5月から第一陣が登場した。 基本デザインは変わらないが、前面のダークグレー部分がシルバーに変わり、側面にもシルバーが入る253系に近いものとなった。 このリニューアルでは公式発表で『「ご利用いただく様々な場面」や「移り変わる沿線地域の風景」を映し込むデザイン」』とされ、他列車での運用もあるのでは?と噂されていたが(*2)、2024年3月改正からは255系に代わって特急「しおさい」に導入された。これに伴い全編成からN'EXのロゴが撤去されている。 2010年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。 253系 1991年登場。 登場時は全21編成が3両編成で、1992年から4年かけて12編成に中間車を3両増結して6両化。2002年に増備された2編成のみ最初から6両編成で登場した。 これに伴い最長12両での運用が可能となった。 「北極圏の白」「成層圏の灰色の空」「地平線に輝く赤い太陽」「果て無き黒い宇宙」をイメージした赤・白・グレーのカラーリングが特徴で、後継のE259系にも引き継がれた。 先頭部は貫通式とし、複数編成を連結した時には幌を接続して通路を構成できたが、通常は乗務員専用通路とされ、乗客が通行できたのは非常時に限られた。 走行装置は、251系で実績のある界磁添加励磁制御に高速性能を強化したMT61の組み合わせ。台車は揺れを軽減するオイルダンパを装備したボルスタレス台車。 2002年に登場した増備車である200番台も界磁添加励磁制御としているが、部品は武蔵野線転用に際してVVVF化で余剰となった205系からの発生品を装着した。 最高速度は130km/h。 車内は時期によってかなりばらつきがある。 まず普通車は登場時は4人がけのボックスシートだった。座席はリクライニングしない。これは空港利用客が大荷物になるため、座席と座席の間や座席下の空間に荷物を収容できるよう配慮したためだが、これで割高な特急料金を取っていたあたりぼったくりと言われても仕方ない気がする。ただ外国の長距離優等列車でもこういったボックスシートや非リクライニングシートは当たり前らしく、外国人にはそこまで悪評が立つものではなかったらしい。 平成に入ってから登場した特急車でボックスシートは色々問題があったのか、後にTGVなどにも採用されている2人がけの集団見合い式シート(*3)に変更されたが、相変わらずリクライニングはしなかった。 グリーン車は登場時は4人用のコンパートメントを用意し、これに組み合わせる形で1人がけの回転リクライニングシートを通路を挟んで2列に展開するタイプと、2人がけと1人がけを通路を挟んで展開する物の2種類を用意した。シートピッチは1人+1人タイプがグリーン車の標準に比べてやや狭かった。 2002年に登場した2編成については、普通車が2人+2人がけの回転リクライニングシートとなり、グリーン車は2人+1人がけの回転リクライニングシートとした。ただし、グリーン車のシートピッチはやや狭かった。 2003年から従来の車両を対象にリニューアル工事を行い、3両編成のグリーン車は個室のみグリーン席とし、開放席は2002年増備の編成と同じ回転リクライニングシートに交換された。 2009年より後継のE259系へ置き換えを開始。まず、3両編成が全車運用を離脱して廃車。残った6両編成も、2010年6月をもって成田エクスプレスの運用から外れた。 登場して10年も経っていなかった200番台については、国鉄型の485系・189系を使用していた東武線直通特急へ転用されることとなり、グリーン車の普通車化・貫通扉の閉鎖・東武用の保安装置搭載・普通車のシートピッチ拡大・VVVF制御への更新などの改造を実施している。 廃車後、2編成は長野電鉄に譲渡され、同社の特急「スノーモンキー」として運行されている。 1992年鉄道友の会ローレル賞受賞。 鉄道模型Nゲージでも、トミックスが実車登場直後の1991年に253系を発売。初めてのハイグレードモデルとしてリリースされ、先頭車のヘッド・テールランプのON/OFFスイッチ装備、連結間隔が狭くなるTNカプラーの装着、車端部のトイレタンクも再現されるという力の入れっぷりで、後発のKATO製品がリリースされた後もトミックス製を買う人が多く、かなりの売れ行きを記録したものの、利益は微々たるものだったという。だが、253系の開発で得たノウハウは後年多数リリースされるハイグレードシリーズの開発に大きく活かされることとなった。 183系 2004年3月のダイヤ改正で、特急列車「ウイングエクスプレス」が成田エクスプレスに統合された時、ダイヤ改正実施直後の数日間だけ使用された。 停車駅一覧 ●:全列車停車 ※:一部停車 共通停車駅 成田空港 ● 空港第2ビル ● 成田 ※ 佐倉 ※ 四街道 ※ 千葉 ※ 東京 ● 新宿方面(*4) 品川 ※ 渋谷 ● 新宿 ● 横須賀線方面 品川 ● 武蔵小杉 ● 横浜 ● 戸塚 ● 大船 ● 料金 比較的近距離を運行する列車ではあるものの、特急料金はA特急料金が適用される。 グリーン料金に至っては一律2,800円と短距離利用だとかなり割高になるが、2024年3月改正からは他線区と同一になり値下げされる。 更に2021年まではラッシュ時に運行される一部列車を除き、定期券と特急券を組み合わせた乗車も出来なかった。 現在はえきねっと商品でチケットレス割引が多数発売されているほか、外国人専用の紙の割引切符や法人向けの回数券も発売されている。 JRの成田空港アクセス臨時特急 ウイングあずさ 中央本線の特急あずさのうち、千葉駅発着の列車を臨時扱いで成田空港まで延伸。延長運転区間は臨時列車のため、定期列車に道を譲りながらの運行となり、佐倉駅で成田エクスプレスに追い越された。使用車両は183・189系。 ウイングはくつる 上野と青森を東北本線経由で結んだ寝台特急で、ウイングはくつるは上野へ行かずに成田空港発着で運転された。大宮から現在湘南新宿ライン・上野東京ラインが通過している東北貨物線・山手貨物線に入って新宿に向かい、新宿からは中央快速線へ入り、御茶ノ水の手前で中央快速線から中央・総武緩行線へ転線。錦糸町で総武快速線に転線して成田空港に向かった。青森行はこの逆の経路で運行された。使用車両は583系。 ウイングエクスプレス 東京・新宿・八王子・大宮と成田空港を結んだ特急列車。中央線・大宮発着の成田エクスプレスのパイロット版といえる列車で、2002年のFIFAワールドカップ開催時には新潟発の列車まで設定された。 2004年3月の改正で成田エクスプレスに統合され、以後2008年まで臨時列車として運行された。 エアポート常磐 特急型車両を使用する快速列車で、上野と成田空港を常磐線・成田線経由で結んだ。上野行は全車自由席、空港行は全車指定席で、指定料金以外の特別料金の徴収はなかった。 2007年の年末に運行を開始し、2008年年始、ゴールデンウィーク、夏休みの一部の日に運行され、利用動向が良ければ定期列車化も検討していた。しかし利用率が思ったほど延びなかったのか、2008年を最後に運転されなくなった。 追記・修正は35%割引となるチケットレス特急券を予約してからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 特急料金は新幹線並みに高額だけど、その代わり簡単に座席に着席できるから、ホームライナーの代わりに乗る人も少なくないらしい。意外な使い道。 -- 名無しさん (2020-09-07 13 53 36) コロナ禍の影響で誕生してしまった成田に行かない成田エクスプレス -- 名無しさん (2021-07-24 01 47 33) 大宮または池袋発着のN'EXは廃止されました。 -- 名無しさん (2022-03-12 16 49 06) 名前 コメント
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【名前】 キングエクスプレス 【読み方】 きんぐえくすぷれす 【登場作品】 魔進戦隊キラメイジャー 【初登場話】 エピソード8「エクスプレス電光石火」 【分類】 巨大ロボ/魔進ロボット 【スーツアクター】 森博嗣 【合体コード】 「魔進合体」 【出力】 1600万馬力 【構成マシン】 魔進エクスプレス(頭部、胸部)魔進ジョーキー(両腕、両脚) 【必殺技】 キングエクスプレスバーンプラスター 【詳細】 魔進エクスプレス、魔進ジョーキーの2両が魔進合体した最速の魔進ロボット。 キラメイレッド=熱田充瑠の強いイメージによってロボ化した(第7話の時点でイメージが存在しており、姿が見えない幻影として現れた)。 キラメイレッドが操縦するが、魔進ジョーキー内には敵側のガルザが乗っている場合も多いので、戦闘中に邪魔してくる。 大型のロボットで、全身のキラメンタルがネオンのように光を放ち、目を見張るスピードで闇をかき消す音速の巨神。 右腕となっているジョーキージョーを使うバーンブラッカー、左腕のチェーンソーからは斬撃破をシュートできる。 ラッシュ攻撃を得意とするスプリンター。 だが、善と悪に分かれており、敵側に当たる魔進ジョーキーが戦闘に赴かないと合体できず、できたとしても成長したガルザのジャメンタルによってまともに戦闘もできず、強制的に合体が解除されるという欠点もある。 エピソード22で真の音速の巨神とされるキングエクスプレスザビューンが登場してからはキラメイジャー側では合体しなくなった。 エピソード34では数々の失敗でジャメンタルを増大したガルザは魔進エクスプレスの制御を乗っ取り(ガルザ曰く乗っ取り返し)、複眼が赤く発光する「邪悪キングエクスプレス」に強制合体させた。 この形態では魔進エクスプレスからの操縦は不可能となり、ガルザの操縦でギガントドリラーはおろかグレイトフルフェニックスでも歯が立たないほどの戦闘力も上昇している。 だが、ヨドン皇帝からキラメイイエローとキラメイブルーの2人に追い詰められているヨドンナを救うよう命じられたガルザは合体解除し去っていった。 エピソード37で再び「邪悪キングエクスプレス」となり暴れまわり、他の巨神を相手取るが、ヨドンナから現れたヨドン皇帝の衝撃で戦いどころではなくなり合体解除し撤退した。 残念ながら通算2回のみの登場となった。 必殺技はV字型のビームブーメランを対象に連射する「キングエクスプレスバーンプラスター」。
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観音寺エクスプレス/さぬきエクスプレスは、西日本JRバス・JR四国バス・神姫バス・四国高速バスの高速バス系統である。 路線概要 神戸と丸亀・観音寺を結ぶ高速バスである。高速舞子から坂出ICまでノンストップで、高松市内に停留所は無い。 神戸~丸亀は、神姫バス・四国高速バスが担当し、「さぬきエクスプレス」を名乗っている。これは、神戸~高松の便と同じ愛称である。 神戸~観音寺は、西日本JRバス・JR四国バスが担当し、「観音寺エクスプレス」を名乗っている。 運行形態 神戸~丸亀・神戸~観音寺のどちらの系統も、一日3往復である。ただし、丸亀行のうち1本は高速舞子を通過する。 停留所一覧 停留所名 接続鉄道・船路線(鉄道会社名) 接続バス路線(停留所名) 新神戸駅 ▼ ▼ 三宮 ▼ ▼ 高速舞子 ▽ ▽ 高砂・霞ヶ丘方面(山陽電鉄)大阪・大久保方面(JR) 垂水体育館・神戸商業高校・明舞団地・多聞台・学園都市方面 坂出IC ▲ ▲ 善通寺IC ▲ ▲ 丸亀駅 ▲ 松山・高知・岡山・高松方面(JR) 観音寺駅 ▲ 伊予西条・松山・岡山・高松方面(JR) ▼▽は高松方面行のみ乗車可、神戸行のみ降車可。▲は神戸行のみ乗車可、高松方面行のみ降車可。▽は一部のみ停車。 歴史 2009年(平成21年)高松エクスプレス/さぬきエクスプレス高松線の一部を置き換える形で開業。
https://w.atwiki.jp/akasi/pages/127.html
高松エクスプレス/さぬきエクスプレスは、西日本JRバス・JR四国バス・神姫バス・四国高速バスの高速バス系統である。 路線概要 神戸と高松を結ぶ高速バスである。全便新神戸駅発で、一部便が丸亀・琴平・観音寺に乗り入れる点において、並行する高松エクスプレス・神戸フェリーバスの「フットバス」と異なる。 運行形態 基本は、新神戸駅~高松駅の運行。本数は毎時1本。高松行の2本/日のみ高速舞子を通過する。 丸亀駅・観音寺駅に2往復ずつが乗り入れる。また、休日のみ琴平駅発着が1往復ある。 停留所一覧 停留所名 接続鉄道・船路線(鉄道会社名) 接続バス路線(停留所名) 新神戸駅 ▼ 三宮 ▼ 高速舞子 ▽ 高砂・霞ヶ丘方面(山陽電鉄)大阪・大久保方面(JR) 垂水体育館・神戸商業高校・明舞団地・多聞台・学園都市方面 鳴門西 ▲ 高速引田 ▲ 高速大内 ▲ 高速津田 ▲ 高速志度 ▲ 高速三木 ▲ 高松中央インター ▲ ゆめタウン高松 ▲ 栗林公園前 ▲ 県庁通り ▲ 高松駅 ▲ 志度・三本松・徳島・坂出・松山・高知・児島・岡山・東京方面(JR)滝宮・長尾方面(高松琴平電鉄)男木島・小豆島・宇野方面(船) ▼▽は高松行のみ乗車可、神戸行のみ降車可。▲は神戸行のみ乗車可、高松行のみ降車可。▽は一部のみ停車。 歴史 1999年(平成11年)開業。当時は高速舞子を通過。 2005年(平成17年)高速舞子に新規停車。当時の停留所は、新神戸駅~(中略)~高速志度~高松中央インター(神戸行のみ)~高松中央インター南~ゆめタウン高松~栗林公園前~県庁通り~高松駅~坂出駅~丸亀バスセンター~丸亀駅であった。 2006年(平成18年)一部便を丸亀駅から琴平駅まで延伸。延伸区間の停留所は、丸亀駅~善通寺赤門前~こんぴら温泉郷口~琴平駅である。また、高松中央インターに高松方面行も停車。高松中央インター南には停車しなくなる。 2007年(平成19年)高速三木に新規停車。 2009年(平成21年)観音寺駅発着系統を新設し、丸亀駅・琴平駅発着系統のルートを変更。その後、高松駅以遠休止。
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音速 エクスプレス C 火 3 クリーチャー:ヒューマノイド爆/侵略者 3000 ■S・トリガー ■このクリーチャーがバトルゾーンに出た時、相手のシールドが2つ以下なら、相手のマナゾーンからカードを1枚選び、持ち主の墓地に置く。 作者:だし巻き卵 フレーバーテキスト 収録 DMRA-01 「裏切りのギョギョパラス!!」 関連 《エクスプレス・ドラグーン》 評価 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/legendworld/pages/202.html
つくばエクスプレスとは東京都の秋葉原駅から茨城県のつくば駅を結ぶ鉄道のことである。 正式名称は「首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス」 間違っても「あきばエクスプレス」ではない。 停車駅 秋葉原駅 新御徒町駅 浅草駅 南千住駅 北千住駅 青井駅 六町駅 八潮駅 三郷中央駅 南流山駅 流山セントラルパーク駅 流山おおたかの森駅 柏の葉キャンパス駅 柏たなか駅 守谷駅 みらい平駅 みどりの駅 万博記念公園駅 研究学園駅 つくば駅 一都三県を通る鉄道である。 秋葉原駅からつくば駅までは約1時間ほどで到着する。 都心への足として 北関東、主に千葉県・茨城県から都心への交通手段として利用される。 秋葉原まで直通であることから、秋葉原を愛する人にとってはとっても重要な足となっている。 その他 踏切が存在しない鉄道である。 「京浜急行電鉄」とは、よく、首都圏内の鉄道会社で、スピードの速い遅いの話に引き合いに出される。しかし、「つくばエクスプレス」は、秋葉原駅~つくば駅をほぼ直線で結んだような経路をとっており、カーブの多い「京浜急行電鉄」のスピードの出し方とは似て非なる、といった認識を持つ人もいる。優劣をつけることは、ほぼできないため、話題に取り上げるのは一種のタブーでもある。 関連項目 秋葉原
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「これがお前らに見せる絶望と言うものだッ!!」 概要 SSオリジナルの電車。 茶色い車体が特徴 愛称は「チョコレート」、「MEX」 SSにおいてのマルーンエクスプレス シーズン2から登場。 真・クッパ軍に所属している。 とてもエリートであり、上司からは好評である。 ちなみに戦闘能力も高い。 武器 武器はマルーンソードと言うものを持っている。 趣味 趣味は惑星を破壊することである。〔何故に!?〕 登場する時の台詞 「茶色い車体に絶望を乗せ、深々と降り積もる絶望の闇、世界最強マルーンエクスプレス、ダイヤを破ってただいま参上!!」 補足 E655系とは親友である。 またE655系との連結も可能。 ブラックバートのことを見張っていることがある。 ウ○コと呼ばれるとキレる。(たまにスーパーデスボールを放つことがある) プリキュアを敵視している 茶色い電車も敵視している(E655系など真・クッパ軍に所属する電車は除く) ブラックエクスプレスやシルバーエクスプレスとの関連性は不明 マルーンではあるが阪急電鉄とは関係ない 強い物、残骸などが好みである。 オリジナルの電車ではあるが、外見はE2系に似ている。 戦闘機にも変形可能(外見はF-15) 技 マルーン・ザ・デッドエンド 謎の茶色い光を発して攻撃。 辻斬 スーパーデスボール フリーザなどが覚えてるデスボールの強化版。 マルーンスラッシュ ビックバン・デッドエンド 機械怪獣メカキングギドラ(化身) 【関連】 E655系 親友関係 ブラックバート 星空みゆき 日野あかね 黄瀬やよい 緑川なお 青木れいか 相田マナ 菱川六花 四葉ありす 剣崎真琴 ブラックエクスプレス シルバーエクスプレス [[]]
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Acela Express(アセラエクスプレス)は、アムトラックが運行する高速列車。 概要 アセラエクスプレスは、アムトラックのフラッグシップトレインであり、同時にアメリカを代表する列車でもあり、そしてアメリカ大陸で唯一の高速列車である。 アムトラックが自社で所有する、全線電化されたノースイーストコリドーを走行、マサチューセッツ州ボストンから、ニューヘイブン、ニューヨーク、ペンシルベニア、ボルチモアを経由しワシントンD.C.までの約700kmを7時間で結ぶ。最高速度は240km/hであるが、最高速度で走行する区間はほぼわずかである。アセラエクスプレスはおおむね一時間ヘッドで運行しており、特にニューヨークからワシントンD.C.では利用旅客が多く、航空機に鉄道が唯一対抗できている区間でもある。 列車は客車を電気機関車で両側から挟み込むプッシュプル方式であり、ほぼ事実上の固定編成であり、増解結は行わない。 歴史 ここではアメリカの高速鉄道導入までの歴史も記載する。 ペンシルベニア鉄道の電化とメトロライナー電車の導入 ニューヨークから南へ進路をとりペンシルベニア州フィラデルフィア、そして西のシカゴへと抜ける路線をもつペンシルベニア鉄道は、20世紀初頭より本線の電化を率先しておこなってきた。同じくニューヨークとシカゴを結ぶニューヨークセントラル鉄道は、ニューヨーク~シカゴ間を北側の五大湖沿いに路線を所有しており、ウォーターレベルルートと呼ばれる勾配の少なく直線的な線形であり平均速度が高かった。ペンシルベニア鉄道はニューヨークセントラル鉄道に所要時間で負けぬようカーブが多いながらも加減速で有利な電気機関車を運行すべく、ニューヨークからハリスバーグ、そしてワシントンD.C.までを電化させ、有名なGG1電気機関車を投入し。最高速度160km/hでの運行を開始した。 1950年代になると、自家用車の普及と性能向上、さらに旅客飛行機の登場により鉄道には不利な時代へとなっていく。都市間輸送はこれまで鉄道が主流であったが、 アメリカの中部から西部にかけては都市と都市がかなり離れており、鉄道の移動でも丸一日ほどかかるのが当たり前であった。また当時の鉄道輸送は細かな地域輸送までサービスが行き届いているとは言えぬ状況で、旅客の鉄道離れをより加速させる事態になっていた。 しかし、1964年に日本で世界初の高速列車新幹線が開業され、鉄道先進国であった国々は衝撃を受ける。アメリカの、そしてペンシルベニア鉄道にとってこれは大事件であり、また鉄道復権のための希望でもあった。ペンシルベニア鉄道の技術陣はすぐさま開発に着手、1969年には高速運転が可能な電車、メトロライナー電車を登場させる。しかし時はすでに遅く、都市間輸送の手段として鉄道を選択する人はほぼいなくなってしまう。会社自体の存続が厳しくなったためペンシルベニア鉄道とそのライバルであったニューヨークセントラル鉄道は合併、ペンセントラル鉄道として再スタートすることとなった。 鉄道衰退期と混沌の時代 ペンセントラル鉄道後、メトロライナー電車は営業を開始したが、重すぎる車両とそれに耐えられぬ軌道など設備上の問題や、かつてライバルであった会社同士が合併したことによる経営上の問題などさまざまな問題に頭を抱えることとなった。1974年には旅客事業をアムトラックへと移管したが転々とする経営に加え整備士の士気の低下、もともとの車両の問題などが続いていたことからメトロライナー電車は1980年代には新型機関車であるAEM-7と客車での運行に置き換えられてしまう。しかし、メトロライナー電車がのこした高速運転のノウハウはこれらに引き継がれ、最高速度201km/hでの高速運転は継続された。同じくしてこの時期、欧州ではTGVを始めとする高速鉄道が次々に開発、開業されてゆき、すっかりかつての勢いを失ったアメリカの鉄道にもこれらを導入しようという話が出てくるようになっていく。 欧州の高速鉄道の導入 1991年に、米国連邦鉄道局はかつてのペンシルベニア鉄道の本線を含むノースイーストコリドーほか5つの路線で新しい高速鉄道の運行を許可した。アムトラックは、各鉄道メーカーに対してこれらの新しく運行される高速鉄道車両の提案書を提出するように依頼、入札により車両を決定することとした。この時点でフランスアルストム社のTGV、ドイツシーメンス社のICE、スウェーデンのX2000、イタリアのペンドリーノ、そしてスペインのタルゴが名乗りを上げた。特にドイツのICEとスウェーデンのX2000は実際に車両をアメリカまで持ち込み、実際に営業運転を行いつつテストするという力の入れようであった。残念ながら入札の結果はフランスのアルストムとボンバルディアが共同で設計するTGVをベースとした車両に決定したが、この二つの国の車両がアメリカを走った事実は人々の記憶に残るものとなった。 アセラエクスプレス誕生 1999年より、ノースイーストコリドーのさらなる軌道強化、また電化区間の拡大を行い、設備側も新しい高速列車の導入に備えた。2000年11月、ついにアメリカで念願の真の高速列車、アセラエクスプレスがデビューする。新たなアムトラックの時代の幕が上がったのだ。 導入時は、ノースイーストコリドーをブランド化するプロジェクトとして「アセラブランド」といわれるマーケティング戦略を行った。これは、速達のアセラエクスプレス、そして急行のアセラリージョナル、通勤用のアセラコミューターからなるもので、統一したブランドネーミングにより利用促進しようとするものであったが、のちに縮小されアセラエクスプレスのみになった。なおクレジットカードやファーストクラスラウンジにこのブランドが使用されている。 アセラエクスプレスは、順調な出だしを踏み出すと思われていたものの、現実はそうではなかった。フランス基準のベース車両を衝突安全性能を向上させるために、TGVの機関車の2倍の重量がり、想像以上に軌道への負担が大きかった。またカーブが多いため加速、減速を頻繁に繰り返すハードデューティーな運用でブレーキや台車に亀裂が発生し一時運休するというアクシデントも発生した。車体傾斜システムが建築限界を越えることもあった。だが、アメリカで唯一の、そして真の高速列車であり、フラッグシップであるアセラエクスプレスを運行し続けてこそが鉄道の未来につながると信じ、アムトラックのエンジニアはアセラエクスプレスの改良を行い続けた。結果、アセラエクスプレスの利用客はたった10年で350万人を突破するに至った。これは、ほとんどの列車のチケットが80%以上埋まっているということである。また鉄道の長所である定時運行、アクセスの良さ、ゆったりした車内空間を前面に売り出し、とくにニューヨーク~ワシントンD.C.では対航空機シャアで69%、ボストン~ニューヨークで同じく52%のシェアを獲得するなど、近年まれにみる成功した旅客列車となった。アセラエクスプレスは、アメリカの鉄道の未来を切り開いたのである。 2015年には開業15周年を迎え、アセラブレーションというキャンペーンを行った。一世代目のアセラエクスプレスは20年で耐用年数がくることから、新型車両の導入が計画されている。今後もビジネスマン、そして観光客の優れた移動手段として、東海岸都市部とアメリカ経済を支え続けるだろう。 車両設備 アセラエクスプレスは、専用の形式名のついていない8両のトレインセットが使用される。このアセラエクスプレス専用車両がほかの運用につくことはない。客車6両を両端から2両の電気機関車で挟み込むプッシュプル方式である。 車両はボンバルディアとアルストムの共同設計である。先頭の機関車は6200hpを発揮するTGVベースの電気機関車で、貨物列車と衝突しても耐えうる車体強度を持つ。中間の客車はエアサスペンションによる車体傾斜システムを搭載しており、曲線もスムーズに通過できる。機関車の隣に連結される車両はエンドファーストクラス、およびエンドビジネスクラスとなっており、他の車両とは構造が若干異なる。通常のビジネスクラスのほかにもカフェカーが単体で連結されており、売店および軽食が食べれるカウンタースペースが設置されている。 車内は転換可能なクロスシートだが、一部大型のテーブルを備えるボックスシートが準備されている。また網棚はすべて飛行機のような扉のあるタイプで、さらにデッキと客室間には荷物スペースを設けてある。 基本的には8両の固定編成であるが、アセラエクスプレスの中間車と同じ形状の検測車である#10003を増結し9両編成で運転することがある。 運行形態 ボストン~ワシントンD.C.のノースイーストコリドーを走行、列車番号は2100から2297列車まで存在し、平日運行が2100番台、休日運行が2200番台である。 ボストンからワシントンD.C.の通し列車のほかにニューヨークとワシントンの区間列車、ボストンとニューヨークの区間列車が設定されている。 座席は指定がされていないが座席分のみチケットを販売する座席定員制である。料金は同じ区間を走るノースイーストリージョナルより高めの設定で、アムトラックの列車では唯一通常座席がコーチではなくビジネスクラスになっており、通常のビジネスクラスに値する座席がファーストクラスである。 おおむね1時間~2時間に一本運転されている。全列車全区間でカフェカーのサービスとWi-Fiが使用できる。バゲッジサービスはないが各車に手荷物スペースが設けられている。ファーストクラスの隣の車両はクワイエットカー。全区間457マイルを7時間で走破する。 停車駅 ※アセラエクスプレスの停車駅のみ記載 駅名 州 停車 ボストン サウス MA ● ボストン バックベイ MA ● ルート128 MA ● プロヴィデンス RI ● ニューヘイブン CT ● スタンフォード CT ● ニューヨーク ペン NY ● ニューアーク ペン NJ ● メトロパーク NJ 〇 フィラデルフィア 30thストリート PA ● ウィルミントン DE ● ボルティモア ペン MD ● BWI マーシャルエアポート MD ● ワシントンD.C.ユニオン DC ● 凡例 ●-全列車が停車 〇-土日のみ停車 MA-マサチューセッツ RI-ロードアイランド CT-コネチカット NY-ニューヨーク NJ-ニュージャージー PA-ペンシルベニア DE-デラウェア MD-メリーランド DC-ワシントンD.C. 編成表 Acela Powercar EFC BCQ BC Cafe BC EBC Acela Powercar ←ボストン ワシントンD.C.→ 凡例 EFC-エンドファーストクラス BCQ-ビジネスクラス(クワイエットカー) BC-ビジネスクラス EBC-エンドビジネスクラス Cafe-カフェカー 関連項目